導(dǎo)讀：2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策開(kāi)始實(shí)施。在這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，新能源汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)呈現(xiàn)什么樣的變化？車(chē)企會(huì)否如外界擔(dān)心的那樣普遍開(kāi)始漲價(jià)？補(bǔ)貼的退波又會(huì)在新能源車(chē)行業(yè)掀起怎樣的波瀾？

伴隨著6月26日的到來(lái)，為期3個(gè)月的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼過(guò)渡期正式結(jié)束。這也意味著，2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策開(kāi)始實(shí)施。在這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，新能源汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)呈現(xiàn)什么樣的變化？車(chē)企會(huì)否如外界擔(dān)心的那樣普遍開(kāi)始漲價(jià)？補(bǔ)貼的退坡又會(huì)在新能源汽車(chē)行業(yè)掀起怎樣的波瀾？對(duì)此，記者進(jìn)行了市場(chǎng)走訪，并對(duì)車(chē)企及行業(yè)人士進(jìn)行了集中采訪。

“漲還是不漲，這是個(gè)問(wèn)題?！泵鎸?duì)補(bǔ)貼退坡過(guò)渡期節(jié)點(diǎn)已至的現(xiàn)實(shí)，新能源汽車(chē)企業(yè)、經(jīng)銷(xiāo)商都在經(jīng)歷價(jià)格、市場(chǎng)“陣痛”的新考驗(yàn)?！百I(mǎi)還是不買(mǎi)”的問(wèn)題，也在困擾著消費(fèi)者。不同的心態(tài)，不同的表現(xiàn)，都因?yàn)檫@個(gè)時(shí)間點(diǎn)的到來(lái)變得格外吸引眼球。

6月26日，因?yàn)?個(gè)月新能源汽車(chē)補(bǔ)貼過(guò)渡期的結(jié)束，而成為2019年補(bǔ)貼新政實(shí)施的第一天。在此前后，圍繞補(bǔ)貼退坡的話題，新能源汽車(chē)企業(yè)、經(jīng)銷(xiāo)商、消費(fèi)者都從各自不同的角度，演繹著喜憂不一的故事。日前，記者深入一線，對(duì)相關(guān)情況進(jìn)行了實(shí)地采訪。

消費(fèi)者購(gòu)車(chē)持觀望態(tài)度

“3個(gè)月前就看到補(bǔ)貼退坡政策了，所以立即搶先買(mǎi)了一輛新能源汽車(chē)，怕補(bǔ)貼退坡后漲價(jià)?！北本┑南M(fèi)者馬先生告訴記者，看到后來(lái)有的新能源汽車(chē)漲價(jià)了，他還為自己當(dāng)初的果斷決定感到一絲得意。

臨近補(bǔ)貼退坡的時(shí)間點(diǎn)，消費(fèi)者的心態(tài)和反應(yīng)都不一致。其中，有的眼疾手快，在政策發(fā)布不久立即購(gòu)車(chē)；有的覺(jué)得車(chē)企不會(huì)輕易漲價(jià)，補(bǔ)貼退坡之后再購(gòu)車(chē)說(shuō)不定也有其他方面的優(yōu)惠；還有的想購(gòu)車(chē)者仍在觀望。準(zhǔn)備購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的齊先生就不像馬先生那么著急，他向記者表示，車(chē)的質(zhì)量和性能才是第一位的，漲價(jià)也不會(huì)漲多少，看準(zhǔn)了合適的車(chē)再買(mǎi)，總比急于求成要保險(xiǎn)些。

在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上，補(bǔ)貼退坡成為近3個(gè)月來(lái)持續(xù)熱議的話題。揭開(kāi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡序帷幕的，是來(lái)自于3個(gè)月前的一份通知。今年3月26日，財(cái)政部、工信部、科技部、國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，2019年新一輪補(bǔ)貼退坡政策隨之浮出水面。

補(bǔ)貼退坡，續(xù)駛里程是主要指標(biāo)之一。同時(shí)，這也是消費(fèi)者和市場(chǎng)關(guān)注的一項(xiàng)重要指標(biāo)。記者在調(diào)查中了解到，在許多新能源汽車(chē)消費(fèi)者眼中，能吸引他們選擇新能源汽車(chē)的技術(shù)指標(biāo)，主要是續(xù)駛里程和智能網(wǎng)聯(lián)化。就續(xù)駛里程而言，這是影響消費(fèi)者是否購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的關(guān)鍵因素之一。正如一位新能源汽車(chē)消費(fèi)者所說(shuō)，在其他性能接近的情況下，有續(xù)駛500公里的肯定就不買(mǎi)續(xù)駛350公里的，即使多花點(diǎn)錢(qián)也值得，這總比車(chē)跑到半路上急著找充電樁要好得多。另外，他認(rèn)為，續(xù)駛里程較長(zhǎng)的汽車(chē)其各方面性能一般也不會(huì)很差。

“補(bǔ)貼退坡，新能源汽車(chē)出現(xiàn)價(jià)格波動(dòng)在所難免，但是也因此可以引導(dǎo)消費(fèi)者更關(guān)注新能源汽車(chē)本身的性能、質(zhì)量、性價(jià)比等因素?！辈簧傧M(fèi)者認(rèn)為，對(duì)于漲價(jià)與否固然很關(guān)心，但是更為關(guān)注的還是新能源汽車(chē)的續(xù)駛里程、科技性能、產(chǎn)品質(zhì)量，如果能夠?qū)崿F(xiàn)價(jià)廉物美當(dāng)然會(huì)更受歡迎。

經(jīng)銷(xiāo)商搶抓機(jī)會(huì)搞促銷(xiāo)

“之前我買(mǎi)的那輛電動(dòng)汽車(chē)，續(xù)駛里程只有200公里，現(xiàn)在想買(mǎi)一輛續(xù)駛里程更長(zhǎng)的電動(dòng)SUV，夏天開(kāi)空調(diào)也不會(huì)受影響?！?月23日，記者來(lái)到北京北四環(huán)路附近的一家新能源汽車(chē)4S店，遇到了來(lái)看車(chē)的于先生一家三口。他說(shuō)，之所以冒著當(dāng)天36℃的高溫，就是想趕在6月26日補(bǔ)貼退坡之前買(mǎi)到心儀的車(chē)。

“這款威馬EX5SUV，優(yōu)惠幅度有2萬(wàn)元，25日促銷(xiāo)就截止了?！痹?S店銷(xiāo)售人員告訴記者，之后是否調(diào)價(jià)，還沒(méi)有接到通知，但是沒(méi)有了補(bǔ)貼和優(yōu)惠，買(mǎi)車(chē)肯定要多花錢(qián)。

在另一品牌新能源汽車(chē)4S店，銷(xiāo)售人員拿其中一款車(chē)給記者算了一筆賬，現(xiàn)在這款車(chē)國(guó)補(bǔ)、地補(bǔ)加起來(lái)有5萬(wàn)元，續(xù)駛里程500公里，補(bǔ)貼后的售價(jià)是15.98萬(wàn)元。但是26日起，只能補(bǔ)貼2.25萬(wàn)元，買(mǎi)這款車(chē)就要多付2.75萬(wàn)元。

也正是因?yàn)檠a(bǔ)貼過(guò)渡期即將結(jié)束，4S店開(kāi)始抓住機(jī)會(huì)大力推銷(xiāo)新能源汽車(chē)。

隨后，記者又來(lái)到位于北京西四環(huán)路外的另一家新能源汽車(chē)4S店，大門(mén)之上一條藍(lán)色促銷(xiāo)橫幅非常醒目，上面寫(xiě)著“退坡漲價(jià)前最后一次廠家直銷(xiāo)”。這家4S店內(nèi)的優(yōu)惠促銷(xiāo)活動(dòng)，同樣持續(xù)到6月25日。

“現(xiàn)在交全款預(yù)訂可以享受原補(bǔ)貼價(jià)，一周后可以提車(chē)。”該店一名銷(xiāo)售人員告訴記者，本店的比亞迪電動(dòng)汽車(chē)很多車(chē)型只有中高配車(chē)型，沒(méi)有低配車(chē)型。其中，近來(lái)熱銷(xiāo)的元EV360只有售價(jià)9.99萬(wàn)元的智聯(lián)領(lǐng)尚型可訂車(chē)，元EV535除最低配車(chē)型外均可訂車(chē)且有現(xiàn)車(chē)。最新上市的全新一代唐EV訂車(chē)后，需等待約一個(gè)月。其他熱銷(xiāo)車(chē)型，大約可在一周左右快速提車(chē)，部分車(chē)型有現(xiàn)車(chē)。

另?yè)?jù)介紹，北汽新能源部分車(chē)型之前已經(jīng)漲價(jià)，近期沒(méi)有價(jià)格變動(dòng)通知。蔚來(lái)、小鵬等車(chē)企也將漲價(jià)，根據(jù)車(chē)型不同，漲價(jià)幅度在1萬(wàn)元至2萬(wàn)元之間。

“25日之后價(jià)格肯定會(huì)上漲，你最好先來(lái)簽個(gè)意向合同，我們可以按現(xiàn)在的價(jià)格賣(mài)給你?！?月21日，當(dāng)記者以消費(fèi)者的身份致電上海一家新能源汽車(chē)4S店詢問(wèn)新能源汽車(chē)的情況時(shí)，對(duì)方介紹，長(zhǎng)安逸動(dòng)EV460和奔奔EV360在4月1日就更新了價(jià)格。其中，逸動(dòng)EV460原售價(jià)為12.99萬(wàn)元的車(chē)型已提價(jià)至13.99萬(wàn)元，加價(jià)1萬(wàn)元；奔奔EV360原售價(jià)為6.49萬(wàn)的車(chē)型已提價(jià)至6.99萬(wàn)元，提價(jià)5000元。而CS15EV450尚未漲價(jià)，預(yù)計(jì)只能保價(jià)到6月25日。

“現(xiàn)在買(mǎi)車(chē)就相當(dāng)于賺錢(qián)啦?！庇浾咴诓稍L廣州一家新能源汽車(chē)4S店時(shí)，對(duì)方的銷(xiāo)售人員表示，雖然目前還沒(méi)有接到通知，但是預(yù)計(jì)有可能會(huì)漲價(jià)，因?yàn)槲磥?lái)補(bǔ)貼退坡大約50%，按照廣汽傳祺GE3目前的價(jià)格來(lái)計(jì)算，可能會(huì)提價(jià)3萬(wàn)元到4萬(wàn)元，所以，要買(mǎi)車(chē)的話，最好盡快來(lái)交款購(gòu)車(chē)。

“要購(gòu)車(chē)就趕快出手，6月25日前辦不完購(gòu)車(chē)手續(xù)，就不能享受原有的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼了?！币晃缓贾菪履茉雌?chē)4S店的銷(xiāo)售人員同樣告訴記者，店內(nèi)有幾款新能源車(chē)型已經(jīng)斷貨，連展車(chē)都賣(mài)出去了，還有兩三天時(shí)間，剩下可供選擇的車(chē)型會(huì)更少。他表示，生產(chǎn)廠家與經(jīng)銷(xiāo)商近期都在做促銷(xiāo)，長(zhǎng)安奔奔EV360店內(nèi)優(yōu)惠6000元、逸動(dòng)EV460店內(nèi)優(yōu)惠1.5萬(wàn)元，秦Pro EV500等車(chē)型均已售完。

天津一家新能源汽車(chē)4S店的銷(xiāo)售人員介紹說(shuō)，店內(nèi)在售的小螞蟻400、瑞虎3xe 480、艾瑞澤5e 450均未漲價(jià)。根據(jù)通知，補(bǔ)貼退坡部分的差價(jià)經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店會(huì)承擔(dān)3000元，其余的均由廠家承擔(dān)。門(mén)店力推的是中配車(chē)型，其中小螞蟻400和瑞虎3xe 480的中配車(chē)型訂車(chē)后一周即可提車(chē)，艾瑞澤5e 450訂車(chē)后需等10天左右方可提車(chē)。據(jù)他介紹，目前的確有很多新能源車(chē)企和4S店抓住機(jī)會(huì)在促銷(xiāo)，雖然優(yōu)惠不多甚至根本就沒(méi)有優(yōu)惠，但是利用了消費(fèi)者在補(bǔ)貼退坡之際的這種心理變化，還是在一定程度上起到了促銷(xiāo)效果。

漲價(jià)與否車(chē)企態(tài)度不一

記者在調(diào)查中了解到，2019補(bǔ)貼退坡新政公布后，各種補(bǔ)貼退坡的信息鋪天蓋地，似乎今天不買(mǎi)車(chē)明天就漲價(jià)。但實(shí)際上，此前傳說(shuō)的新能源汽車(chē)“漲價(jià)潮”尚未出現(xiàn)，很多車(chē)企對(duì)“漲價(jià)”問(wèn)題也是避而不談。記者在走訪汽車(chē)市場(chǎng)時(shí)了解到，北汽新能源部分車(chē)型、小鵬汽車(chē)在3月新政策公布之前就已經(jīng)漲價(jià)，長(zhǎng)安新能源價(jià)格將上調(diào)，比亞迪、廣汽新能源、吉利新能源、奇瑞新能源表示不漲價(jià)。

記者采訪的部分新能源車(chē)企相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，6月26日后，新能源汽車(chē)即使出現(xiàn)漲價(jià)，車(chē)企也會(huì)根據(jù)產(chǎn)品的銷(xiāo)量情況，制定有針對(duì)性的指導(dǎo)價(jià)。同時(shí)，中等價(jià)位熱銷(xiāo)車(chē)型的價(jià)格浮動(dòng)不會(huì)很大，全新的高端車(chē)型價(jià)格或?qū)⒂兴蠞q，以平衡企業(yè)成本。但也有的企業(yè)已經(jīng)明確表示不會(huì)漲價(jià)，如合眾哪吒N01等。新特汽車(chē)負(fù)責(zé)人也表示，漲價(jià)可能性不大。

“比亞迪在新的補(bǔ)貼政策出臺(tái)后價(jià)格會(huì)保持不變，這是BNA架構(gòu)、e平臺(tái)、DM3等模塊化、集成化、標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)優(yōu)勢(shì)共同作用的結(jié)果。”比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江表示。

“有的產(chǎn)品不會(huì)有變化，有的產(chǎn)品有可能會(huì)有微調(diào)，有的產(chǎn)品甚至還會(huì)調(diào)低價(jià)格?！北逼履茉袋h委副書(shū)記連慶鋒說(shuō)，目前情況很特殊，一方面有補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的成本壓力，另一方面更重要的是有整體競(jìng)爭(zhēng)的壓力。

不過(guò)，此次大幅度的補(bǔ)貼退坡，的確給新能源汽車(chē)的定價(jià)策略帶來(lái)了挑戰(zhàn)。一些車(chē)企反映，如果完全與補(bǔ)貼同步，無(wú)疑將造成終端市場(chǎng)價(jià)格的震蕩，如果要維持價(jià)格穩(wěn)定，車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商又必須自己補(bǔ)貼，讓利經(jīng)營(yíng)，如何在兩者之間取得平衡，是不少車(chē)企面臨的難題。

后補(bǔ)貼時(shí)代 倒逼車(chē)企加速調(diào)整與創(chuàng)新

至今令人記憶猶新的是，3個(gè)月前的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中，對(duì)與補(bǔ)貼相關(guān)的電動(dòng)乘用車(chē)綜合工況續(xù)駛里程、動(dòng)力電池能量密度、電耗等關(guān)鍵指標(biāo)作出了新的規(guī)定，由此給相關(guān)車(chē)企帶來(lái)了連鎖反應(yīng)。

《通知》規(guī)定，在純電動(dòng)乘用車(chē)的綜合工況續(xù)駛里程方面，將250公里至400公里原有補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的兩檔歸為一檔，補(bǔ)貼金額為1.8萬(wàn)元；400公里之上的補(bǔ)貼金額腰斬過(guò)半，由5萬(wàn)元降至2.5萬(wàn)元……那么面對(duì)補(bǔ)貼的持續(xù)退坡，車(chē)企又作出了哪些調(diào)整？

加速調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

以北汽新能源EC3為例，綜合工況續(xù)駛里程261公里，電池能量密度143Wh/kg，2018年可獲得5.6萬(wàn)元左右補(bǔ)貼，2019年補(bǔ)貼退坡后只能拿到最高1.8萬(wàn)元左右的補(bǔ)貼，其中的缺口是3.8萬(wàn)元，這或者由車(chē)企自己消化，或者漲價(jià)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。這個(gè)矛盾，無(wú)論是廠家還是消費(fèi)者都很難調(diào)和。于是，今年4月，北汽新能源推出了全新的2019款EC3，綜合工況續(xù)駛里程大于301公里，并有靈動(dòng)版和靈秀版兩個(gè)版本，補(bǔ)貼后售價(jià)為7.38萬(wàn)元和7.98萬(wàn)元。

記者在采訪中了解到，近期部分新能源車(chē)企為應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡紛紛作出調(diào)整，總體可以歸納為，續(xù)駛里程在250~300公里之間、退坡幅度相對(duì)較小的小型電動(dòng)車(chē)，短期內(nèi)在產(chǎn)量上不會(huì)有太大的縮減；而續(xù)駛里程在300~400公里之間的車(chē)型，則會(huì)調(diào)整戰(zhàn)略，向上提升或向下降低車(chē)型續(xù)駛里程，以最大程度地降低補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的影響。因此，不難預(yù)見(jiàn)，6月26日后，續(xù)駛里程在400公里以上的A級(jí)、B級(jí)車(chē)型將保持較快增長(zhǎng)。

“補(bǔ)貼退坡是所有造車(chē)新勢(shì)力和傳統(tǒng)車(chē)企都要面對(duì)的現(xiàn)實(shí)，而且，汽車(chē)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)，一款產(chǎn)品在量產(chǎn)之前都是不賺錢(qián)的，效益會(huì)通過(guò)自動(dòng)化、規(guī)?；瘜?shí)現(xiàn)發(fā)展。”東風(fēng)汽車(chē)有限公司副總裁李軍向記者表示。

比亞迪對(duì)于補(bǔ)貼退坡也早已作出了應(yīng)對(duì)舉措。今年3月，比亞迪接連在北京舉行了三場(chǎng)重要活動(dòng)，介紹電動(dòng)汽車(chē)e平臺(tái)，推出純電動(dòng)汽車(chē)，通過(guò)對(duì)部分在售電動(dòng)車(chē)的快速迭代，來(lái)抵消補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

創(chuàng)新才能駛?cè)胄沦惖?/strong>

新能源車(chē)企包括造車(chē)新勢(shì)力正紛紛將發(fā)力點(diǎn)放在創(chuàng)新、品質(zhì)和實(shí)力建設(shè)上。包括威馬在內(nèi)的部分造車(chē)新勢(shì)力，近期正在補(bǔ)貼退坡政策的新形勢(shì)下，加快汽車(chē)的智能化進(jìn)程。“補(bǔ)貼退坡、車(chē)市‘寒冬’反而給新能源車(chē)企提供了新賽道?！蓖R汽車(chē)董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官沈暉向記者強(qiáng)調(diào)，這是車(chē)企的機(jī)遇，現(xiàn)實(shí)給車(chē)企帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。但有實(shí)力筑底，有現(xiàn)實(shí)倒逼，新能源車(chē)企會(huì)成長(zhǎng)得更快。

蔚來(lái)汽車(chē)正在進(jìn)行的應(yīng)對(duì)調(diào)整措施，既包括車(chē)輛生產(chǎn)計(jì)劃的調(diào)整，也包括削減研發(fā)支出，并計(jì)劃將于2020年推出新車(chē)型；合眾汽車(chē)正在打造合眾U，采用NCM811電芯，可定制高效電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和國(guó)際先進(jìn)動(dòng)力控制器，組成更輕、更高效的靈活組合；小鵬汽車(chē)近期已經(jīng)分別推出兩款電動(dòng)汽車(chē)，G3電動(dòng)SUV和P7電動(dòng)轎車(chē)。

傳統(tǒng)車(chē)企也在加快創(chuàng)新的速度。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司市場(chǎng)銷(xiāo)售總部總部長(zhǎng)辛宇告訴記者，未來(lái)消費(fèi)者將不僅僅滿足于買(mǎi)一輛更容易拿到牌照、有補(bǔ)貼、更便宜的新能源車(chē)型，他們會(huì)更在乎車(chē)輛的駕駛體驗(yàn)、電池安全，因此，東風(fēng)日產(chǎn)不論是純電動(dòng)車(chē)型還是搭載e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)的車(chē)型，都將給消費(fèi)者帶來(lái)他們所希望的駕駛體驗(yàn)。

此外，補(bǔ)貼退坡后，新能源車(chē)企面臨的壓力還來(lái)自于成本。對(duì)此，不少車(chē)企認(rèn)為，隨著技術(shù)的快速進(jìn)步，制造成本在下降，在一定程度上可以化解補(bǔ)貼退坡的成本壓力。例如，占整車(chē)成本近40%的動(dòng)力電池，市場(chǎng)上主要應(yīng)用的三元鋰電池3年前的成本是3元/Wh，而目前已經(jīng)下降到1元左右。

“動(dòng)力電池成本下降能不斷降低整車(chē)的生產(chǎn)成本。越往后發(fā)展這部分成本應(yīng)該會(huì)越低，隨著產(chǎn)品規(guī)模的增加及技術(shù)的普及，成本會(huì)持續(xù)降低?！北葋喌掀?chē)公關(guān)總監(jiān)楊昭認(rèn)為。

“從大環(huán)境來(lái)看，補(bǔ)貼退坡短期內(nèi)可能會(huì)因?yàn)閮r(jià)格問(wèn)題影響銷(xiāo)量，但從中長(zhǎng)期來(lái)看，也有正面作用，如推動(dòng)車(chē)企電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品研發(fā)更加貼近市場(chǎng)?！眹?guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青在接受記者采訪時(shí)說(shuō)。

正確認(rèn)識(shí)“后補(bǔ)貼時(shí)代”

“補(bǔ)貼退坡并不是壞事。雖然短期來(lái)看，補(bǔ)貼退坡會(huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)和消費(fèi)市場(chǎng)造成一定沖擊，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，補(bǔ)貼最終完全退出是定局，而距離2020年補(bǔ)貼完全退出也只剩一年的時(shí)間?！逼?chē)行業(yè)分析師鐘師告訴記者，我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)正處于從政策主導(dǎo)向市場(chǎng)主導(dǎo)的過(guò)渡期，今年的補(bǔ)貼退坡政策，重心由補(bǔ)貼汽車(chē)到補(bǔ)貼充電設(shè)施建設(shè)，這有利于新能源汽車(chē)行業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展，也有利于推動(dòng)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)消費(fèi)。

“即使整體補(bǔ)貼規(guī)模處于縮減中，新能源汽車(chē)也能保持較快發(fā)展，同時(shí)加速由政策導(dǎo)向向市場(chǎng)導(dǎo)向轉(zhuǎn)化?！?全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴記者，補(bǔ)貼退坡對(duì)市場(chǎng)銷(xiāo)量影響不會(huì)很大，在發(fā)展大方向不變的情況下，新能源汽車(chē)仍會(huì)保持較為穩(wěn)定的增長(zhǎng)。

當(dāng)然，補(bǔ)貼的退坡也將加速行業(yè)的優(yōu)勝劣汰?！皼](méi)有補(bǔ)貼，技術(shù)實(shí)力不足、規(guī)模也不大的造車(chē)企業(yè)，如果不能承受成本和價(jià)格壓力就會(huì)被淘汰?！鼻迦A大學(xué)汽車(chē)工程系汽車(chē)發(fā)展研究中心主任李顯軍認(rèn)為，隨著補(bǔ)貼逐漸退坡直至取消，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將逐漸步入新階段，競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈。原來(lái)只是依賴政府補(bǔ)貼的企業(yè)和實(shí)力較弱的企業(yè)，將很難在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中存活。

業(yè)界普遍認(rèn)為，當(dāng)前中國(guó)新能源汽車(chē)已經(jīng)步入2.0階段，電池技術(shù)不斷取得突破，續(xù)駛里程超過(guò)500公里，能夠與燃油車(chē)正面競(jìng)爭(zhēng)。然而，新能源汽車(chē)要在市場(chǎng)上真正立足，本質(zhì)上還是要靠過(guò)硬的產(chǎn)品性能和品牌競(jìng)爭(zhēng)力，以及規(guī)模生產(chǎn)下達(dá)到與燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的成本優(yōu)勢(shì)。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷優(yōu)勝劣汰之后，更多優(yōu)秀的技術(shù)、人才、資金等資源會(huì)向頭部企業(yè)集中，有利于集中優(yōu)勢(shì)，做大做強(qiáng)。業(yè)內(nèi)大多數(shù)聲音認(rèn)為，補(bǔ)貼退坡等因素也會(huì)倒逼企業(yè)良性發(fā)展，只有通過(guò)優(yōu)勝劣汰，加快轉(zhuǎn)型，才能提升實(shí)力。

“補(bǔ)貼退坡對(duì)新能源汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)際是在倒逼企業(yè)爬坡，走創(chuàng)新之路、技術(shù)之路、競(jìng)爭(zhēng)之路。”中國(guó)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)研究會(huì)理事譚浩俊向記者表示，當(dāng)前形勢(shì)下，在汽車(chē)邁向“新四化”的道路上，只有鼓勵(lì)企業(yè)把重點(diǎn)放在創(chuàng)新上，新技術(shù)、新工藝、新產(chǎn)品才會(huì)更多，中國(guó)的新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力才會(huì)逐步提升。

補(bǔ)貼退坡是車(chē)企下一輪成長(zhǎng)的起點(diǎn)

補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的是什么，仁者見(jiàn)仁，智者見(jiàn)智。但是，在樂(lè)觀者看來(lái)，它更是一個(gè)倒逼自己加快發(fā)展的新機(jī)遇。

? 首先，車(chē)企可以借此機(jī)會(huì)，直面消費(fèi)者和市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)反映較多的問(wèn)題，如續(xù)駛里程、安全性能等進(jìn)行有針對(duì)性的集中攻關(guān)。近來(lái)，動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步速度有加快的趨勢(shì)，密度的增加、材料的優(yōu)化使續(xù)駛里程從前幾年的200公里到300公里，再到400公里、500公里進(jìn)步，而且成本也在下降，這何嘗不是一個(gè)有利因素？補(bǔ)貼完全退出后，企業(yè)都將憑實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)，也許這正是展示自身優(yōu)勢(shì)的好機(jī)會(huì)。

? 其次，隨著近年來(lái)科技發(fā)展和人民生活水平的提高，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)包括新能源汽車(chē)寄予了更多的科技期待，都希望在新能源汽車(chē)上看到前沿科技的身影。當(dāng)然，有些車(chē)企已經(jīng)在積極進(jìn)行研發(fā)，在嘗試將5G、人工智能、自動(dòng)駕駛等先進(jìn)技術(shù)作為新能源汽車(chē)的標(biāo)配，如果這些能提升安全系數(shù)和便捷操作的功能讓消費(fèi)者獲得新的體驗(yàn)，那么略高一點(diǎn)的價(jià)格消費(fèi)者也會(huì)埋單。在這些面前，補(bǔ)貼退坡必然不再是包袱。

? 第三，目前我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于由政策引導(dǎo)向市場(chǎng)引導(dǎo)過(guò)渡的階段?？陀^而言，此前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)處于萌芽階段，自身體量小，政策扶持、補(bǔ)貼是應(yīng)該的，而且在實(shí)際中也的確發(fā)揮了重要作用，推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅速成長(zhǎng)。但是，快速發(fā)展中的問(wèn)題也開(kāi)始顯現(xiàn)，逐步成長(zhǎng)起來(lái)的企業(yè)，出現(xiàn)了依賴補(bǔ)貼、不思進(jìn)取等現(xiàn)象，這無(wú)疑是行業(yè)發(fā)展的大礙，補(bǔ)貼退坡一是加速市場(chǎng)化進(jìn)程，二能克服發(fā)展中的弊端，三可以倒逼企業(yè)發(fā)展。實(shí)際上，看來(lái)是一個(gè)政策導(dǎo)向，更是一個(gè)發(fā)展的必由之路。在企業(yè)角度，這種倒逼將使企業(yè)拋棄惰性，更加注重創(chuàng)新、質(zhì)量和效益，主動(dòng)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，為消費(fèi)者提供質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的產(chǎn)品；在行業(yè)中，只有通過(guò)優(yōu)勝劣汰，集中優(yōu)勢(shì)資源，才有利于更好更快地發(fā)展。

總之，無(wú)論在任何時(shí)候，能把壓力當(dāng)成動(dòng)力者，必然能激發(fā)出奮起的力量，在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。