導讀：2019年下半年，新能源汽車正式進入后補貼時代。告別巨額補貼后，新能源汽車的低價優(yōu)勢不再，車企不得不通過降價來搶占市場，后補貼時代新能源汽車市場正在加劇洗牌。

日前，為了降低新能源汽車成本，政策層面出臺了推廣車電分離的方。今年6月初，國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部、商務部聯(lián)合發(fā)布的《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環(huán)利用實施方案(2019年-2020年)》(以下簡稱《實施方案》)提出，發(fā)展車電分離消費模式的新能源汽車產品、繼續(xù)支持“充換電”設施建設。

《實施方案》明確提出：要大幅降低新能源汽車成本，引導企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式，推廣新能源汽車電池租賃等車電分離消費方式，降低購車成本；借鑒公共服務領域換電模式和應用經驗，鼓勵企業(yè)研制充換電結合、電池配置靈活、續(xù)駛里程長短兼顧的新能源汽車產品。

據了解，北汽新能源自2016年開始就推出了換電車型，主要是面向出租車和網約車，并由相關企業(yè)為其搭建充換電的基礎工作。但這些整車企業(yè)推行的換電模式，電池標準并未統(tǒng)一，整個商業(yè)模式無法打通，只能“自己玩自己的”。

業(yè)內認為，隨著新能源汽車補貼逐漸取消，車電分離是大趨勢。今年東風、長安已經先后開始了換電模式的探索，希望國家有關部門能夠加快電池標準化問題的研究，推進動力電池充換電技術的應用和推廣。