在路邊偶然看到的柴油發(fā)電機(jī)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，引發(fā)了討論電機(jī)傳動(dòng)機(jī)理的興趣。電動(dòng)機(jī)產(chǎn)品是將電機(jī)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的一種動(dòng)力設(shè)備，電機(jī)的傳動(dòng)方式主

要包括聯(lián)軸器傳動(dòng)、皮帶傳動(dòng)和齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。聯(lián)軸器傳動(dòng)的特點(diǎn)是被拖動(dòng)設(shè)備的轉(zhuǎn)速與電機(jī)轉(zhuǎn)速相同。而皮帶傳動(dòng)和齒輪傳動(dòng)則存在變速度情況，而且

大多數(shù)情況是為了獲取較大轉(zhuǎn)矩的減速傳動(dòng)。當(dāng)主動(dòng)輪與從動(dòng)輪直徑相同時(shí)，只能起到拖動(dòng)機(jī)械設(shè)備的單一作用。

如，比較常見的皮帶輪增力機(jī)構(gòu)，皮帶張力固定，電機(jī)端皮帶輪直徑小、帶動(dòng)壓力機(jī)的皮帶輪直徑大，意味著帶動(dòng)壓力機(jī)的扭矩是電機(jī)輸出扭矩的大

小乘以皮帶輪直徑比的倍數(shù)，轉(zhuǎn)速正好相反。

為何大多數(shù)機(jī)械用高速電機(jī)呢?特定設(shè)備工作所需功率固定的，而且設(shè)備旋轉(zhuǎn)零件的轉(zhuǎn)速通常都不高。這時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的選型無(wú)論是高速還是低速都

是可以的。但對(duì)于異步電動(dòng)機(jī)來說，轉(zhuǎn)速越高，相同功率電機(jī)體積越小，效率也越高。大多數(shù)機(jī)械用異步電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，自然要用“高速電機(jī)+減速機(jī)”模式。

減速傳動(dòng)技術(shù)在纜車、壓力機(jī)(幾乎每個(gè)電機(jī)廠都可以見到的沖剪設(shè)備)、立體停車裝置等許多機(jī)械設(shè)備上得到了較好應(yīng)用。

嚴(yán)格意義上講，減速傳動(dòng)應(yīng)該稱之為變速傳動(dòng)。典型例子如風(fēng)力發(fā)電機(jī)中極為重要的核心部件變速箱，從發(fā)電機(jī)端看，電機(jī)輸出軸高轉(zhuǎn)速經(jīng)變速箱變

換為低轉(zhuǎn)速以匹配風(fēng)葉低轉(zhuǎn)速，結(jié)構(gòu)、工作原理與傳統(tǒng)意義上的減速機(jī)無(wú)任何區(qū)別;從風(fēng)葉端看，風(fēng)葉低轉(zhuǎn)速、大扭矩經(jīng)變速箱轉(zhuǎn)換為電機(jī)軸上輸入

的高轉(zhuǎn)速、小扭矩(相對(duì)風(fēng)葉端大扭矩)，是增速機(jī)。因此，風(fēng)力發(fā)電機(jī)變速箱就是傳統(tǒng)意義上的減速機(jī)，原理相同，但速比范圍大得多、可靠性要求

高得多，主要涉及軸承、齒輪等關(guān)鍵零件的材質(zhì)和加工、偏航控制相關(guān)的復(fù)雜機(jī)構(gòu)等許多尖端技術(shù)。

機(jī)械式變速或減速傳動(dòng)分皮帶傳動(dòng)和齒輪傳動(dòng)兩大類，皮帶是靠摩擦力傳動(dòng)的，方向一致;齒輪傳動(dòng)是靠齒與齒的擠壓來傳動(dòng)，主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的旋

轉(zhuǎn)方向相反;皮帶傳動(dòng)一般用在遠(yuǎn)距離，速比要求不高或是負(fù)載沖擊力過大的場(chǎng)合，容易造成打滑的現(xiàn)象;齒輪傳動(dòng)不會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，結(jié)構(gòu)緊湊、速

比要求高的場(chǎng)合都采用齒輪傳動(dòng)。從兩種傳動(dòng)方式的效率比較，優(yōu)良的齒輪傳動(dòng)效率可達(dá)98%左右，皮帶傳動(dòng)的效率會(huì)略高一些。

從變速傳動(dòng)的機(jī)理分析，當(dāng)電機(jī)輪大于被拖動(dòng)設(shè)備輪直徑時(shí)，是了為獲取高轉(zhuǎn)速的一種傳動(dòng)，反之，當(dāng)電機(jī)輪小于被拖動(dòng)設(shè)備輪直徑時(shí)，是了為獲取

高轉(zhuǎn)矩的一種傳動(dòng)。從能量轉(zhuǎn)換的角度分析，采用高速電機(jī)拖動(dòng)設(shè)備是一種相對(duì)節(jié)能的方案。

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